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  • 乘客司机都在薅羊毛 花小猪补贴还能撑多久?

    时间:2020-09-10 22:34:40  来源:信网  作者:

    原标题:涉嫌违规的“花小猪”能否一直“香”下去

    文/图 半岛全媒体记者 马正拓

    近来,打着“新人首单免费”“全网超低一口价”“打车能赚钱”的“花小猪”打车软件,频繁出现在各大社交媒体的推广页面,因享受补贴后打车费用较低、不受行车路线和时间影响实行“一口价”,很快引起了不少市民的关注和使用。但是,因未依法取得网络预约出租汽车经营许可,“花小猪”随即被多地交通部门约谈、叫停。记者近日在青岛调查发现,目前大多数乘客和网约车司机都是冲着补贴而来,觉得是在“薅羊毛”。当等补贴刺激的潮水退去,“花小猪”能否一直“香”下去?一切都还有待市场检验。

    ■记者体验

    打车较便宜,单单有返现

    随着“花小猪”打车软件开始在岛城推广,不少人的微信群和微信朋友圈出现了推广链接,基本上都是邀请好友使用的链接。记者也下载了“花小猪打车”APP,并于近日多次使用该软件打车体验。

    8月27日中午,记者打车从浮山后前往台东,软件核定的“一口价”为23.4元,享受补贴后仅支付了10多元。相对于滴滴快车和巡游出租车,同样的行程确实能省10多元。行程开始后,软件还提醒可以把行程分享给微信好友,邀请朋友助力,只要在规定的时间内有朋友响应,就能享受更多的车费补贴。在订单结束支付完成后,每一单还能享受现金返现。记者梳理近几天的行程订单发现,每一单都有3到5毛钱的返现,并且自动打到了微信零钱账户里。

    在计价方面,“花小猪”与其他打车方式最大的不同在于,实行“一口价”,据称是以预估里程及时长为基准,再根据供需等因素做一定幅度内调整的价格。在早晚高峰经常堵车的情况下,这种计价方式显然让乘客会感到“很香”。

    ■乘客反映

    车费挺划算,约车比较慢

    市民筱雨是岛城最先使用“花小猪”的乘客之一。大概半个月以前,筱雨得知“花小猪”在岛城上线了,就体验了一把,享受到了20元以内的“首单免费”。此后,筱雨又多次使用,还专门同时使用“花小猪”和滴滴快车预约同一行程,发现在均不使用优惠券的情况下,“花小猪”也比滴滴快车略显便宜。不仅打车省钱,筱雨发现,通过邀请好友还能赚钱,只要有朋友通过她分享的链接完成注册,筱雨就能收到1元现金,她推荐的人在一周内成功打车两次并支付,筱雨还能再收到5元和10元两笔打车券。

    不过,筱雨对“花小猪”也有不少吐槽的地方。大多数情况下,使用“花小猪”需要等待的时间较长,有时甚至要等近10分钟。并且,部分车辆的车况较差,内饰比较脏不说,大热天有的司机甚至不开空调。而记者调查采访期间,这些槽点也都得到了验证。

    最让筱雨诟病的是,使用“花小猪”到达目的地后,软件提示需要在车内完成支付。经询问才知道,“花小猪”目前还没有采用其他打车软件的“垫付机制”,因此司机怕乘客故意逃单。

    ■司机说法

    为赚奖励,高峰时段不接大单

    在调查采访期间,记者与多位“花小猪”打车司机进行了交流,大多数司机表示目前都是冲着上线初期的高额补贴来的。

    “我是咱青岛最早的那批滴滴司机,还得过‘城市英雄’奖牌。但是我的车年限较长,没法办理营运手续,就一直没有办理双证(网约车运输证和网约车驾驶证)。”司机廉师傅说,虽然在滴滴平台上也能继续干,但从去年开始,明显感觉到派单不像以前那么多了。今年疫情期间,廉师傅没有继续干滴滴,而是转行做起了小生意。得知“花小猪”上线以后,廉师傅迅速完成了注册,流程很简单,只需要用手机号登录并完成人脸识别就可以接单了。

    最初的几天,廉师傅每天能够拿到将近300元奖励,算上车费,一天能收入六七百元。随着打车人数和车主的不断增多,最近几天的奖励也少了,收入只能到150元左右,但廉师傅觉得仍比做小生意稍强点。

    司机王师傅则告诉记者,他是专门的滴滴司机,最近一直在“花小猪”平台上接单,主要就是冲着奖励来的。除了注册返现,还有签到、冲单等日常任务,每天可以领取几十元现金。“早晚高峰时期接单越多,奖励越多。”王师傅说,“花小猪”最大的好处是顺风车模式加派单办指派,司机可以一天取消四次订单,因此在高峰时期,一看到容易堵车、距离较远的订单,他就拒接,只选择短途且顺路的订单,这样就能尽快完成单数要求,获得奖励。

    “就像滴滴当年一样,补贴不会持续很长时间的,先把眼前的补贴赚到手再说。”王师傅说,他只是临时干一段时间“花小猪”,等补贴一结束,他就继续干滴滴快车。因为一旦遇上堵车,“一口价”对于乘客比较划算,但对于司机来说,这一单简直就是“灾难”,堵上半小时还是那么点钱。

    记者注意到,众多“花小猪”司机并不讳言自己的车辆或身份不合规,因为在平台注册时,并没有强制要求提供双证。

    ■业内分析

    意在借“壳”承接不合规运力

    岛城汽车行业分析师刘宏民,长期关注国内网约车市场的发展动态,他认为,滴滴早在今年疫情期间,就积极试运行“花小猪”,并且最近又不惜使出烧钱抢占市场的“杀手锏”,意味着“花小猪”在滴滴的整体战略中,将承担更重要的作用。

    刘宏民认为,滴滴最让外界诟病的就是向大量不合规的车辆和人员派单,如今要完成战略目标,就更不能放弃不合规的运力。而“花小猪”可以将这些运力承接过去,从而使滴滴避开违规的指责。从资本的角度考虑,滴滴已历经“8年19轮融资”,尽快实现上市是背后资本的天然要求。而“花小猪”不仅能为滴滴提供增量,一旦日后上市需要,只需与“花小猪”做品牌切割,就可以解决合规问题。

    “企业为了抢占市场或者调整布局,利用各种营销手段无可厚非,但无论如何,司机资质和运营的合规性,以及乘客安全与体验的改善提升,都应该被首先考虑。”刘宏民认为。

    多地表态

    平台涉嫌违规运营 青岛已查处50余部车

    根据交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定,从事网约车经营,需要取得相应经营所在地的网络预约出租汽车经营许可,网约车车辆和驾驶员必须分别取得网约车运输证和网约车驾驶证。

    然而,各地交通主管部门发现,“花小猪”对入驻司机的门槛要求较低,司机注册条件主要包括:驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分。该门槛比滴滴平台司机入驻的门槛要低很多,即使司机在滴滴平台的评分极低,但只要符合花小猪的要求,同样可以入驻。并且,“花小猪”不强制司机办“双证”,再加上设置冲单、拉客奖励刺激下,让众多不合规的运力资源争相涌入。

    7月13日,“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈;8月初,该平台直接在深圳被全面叫停。

    8月18日,青岛交通运输官方微博发布提醒,“花小猪打车”平台未在青岛取得预约出租汽车经营许可,不具备网约车经营资质。交通执法人员表示,“花小猪打车”平台上的公司、车辆、驾驶员存在无资质非法营运的情况,存在营运车辆年度审验和检测、驾驶员从业资格、背景情况审核把关、教育培训等管理缺失,无法投保承运人责任险等问题,有较大安全隐患,乘客的合法权益得不到有效保障。

    8月19日至8月25日,南京交通部门共查获5辆挂靠“花小猪平台”涉嫌非法营运的黑车,确认“花小猪打车”平台涉嫌给无资质的车辆和人员派单。

    8月26日,山东淄博市交通运输综合行政执法支队查获2辆注册在“花小猪打车”平台涉嫌非法营运车辆,经调查核实,“花小猪打车”平台并未在淄博市取得网络预约出租汽车经营许可,不具备网约车经营资质。

    截至8月28日,青岛市已累计查处通过“花小猪”打车平台涉嫌非法营运的车辆50余部。

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