大众网·海报新闻济南5月17日讯（见习记者 解强民 孙靓） 根据山东省及济南市的相关规定，自2019年7月1日起，在山东省行政区域内进口、销售和注册登记的新生产轻型汽车应当符合国家6a或6b阶段排放标准要求;停止进口、销售和注册登记达不到国家6a阶段排放标准的新生产轻型汽车。如今，禁售“大限”越来越近，新规对车企车商影响几何？政策“新老”交替之际，消费者又该如何选择？日前，大众网·海报新闻对济南车市进行了一番探访。
记者探营：
合资品牌未雨绸缪，国产品牌“亚历山大”
国五车禁售，首当其冲的自然是各大车企及众多的4S店。近日，记者在济南润华汽车公园多家4S店进行了实地走访。一汽大众4S店销售总监向记者透露，目前国五新车的库存深度（现有库存÷前三个月的平均销量）在0.8到0.9之间，“这意味着我们可以在不到一个月的的时间内消化掉所有库存国五车”这位销售总监说。
而另外一家合资品牌的销售总监表示，从今年春节以来，汽车生产厂家就调整了国五国六的供车比例，目前在售的国五新车比例不足三成，国六车型占据7成以上，他们很有信心在6月底前消化完国五库存。
润滑汽车公园新车停车场副本
记者注意到，相比合资品牌动辄一个月几万辆的销售业绩表现，国产车在去库存方面的表现却没有想象的那么好，在国六车的上新步伐上也明显“慢半拍”。例如，在二环西路的匡山汽车大世界，某国产品牌汽车销售人员向记者透露，目前在售的轻型汽车均是国五车型，还没有接到更新国六车型的通知。而上汽荣威4S店的销售总监卫志强则向记者坦言，目前店里的国五车有100多台，占总库存的90%以上。当记者问到有没有信心赶在国五禁售日期之前清掉库存时，他沉默片刻，才回应到“没问题”。
抄底还是等新款？是个让人纠结的选择
记者走访多家4S店发现，国五车禁售进入倒计时，4S店也加大了去库存的力度，不论是合资品牌还是国产品牌，优惠力度空前。相比第一季度，目前在售的大部分国五车型又有了5000元左右的优惠幅度。
某合资品牌展出的国五特惠车型
记者梳理各大车商的报价，发现不少主力车型当下的报价比车企的建议销售价已优惠了20%-30%。以济南王女士为例，今年3月，她刚刚淘汰了家里已经开了十多年的旧车，入手了一台奥迪Q3。因为国六标准实施在即、车型改款等因素，这辆原来官方定价32.7万的车，到王女士3月份入手时，裸车价格为23.5万，优惠了9万多元。这样的性价比，让王女士感觉很满意。
上汽荣威4S店的销售总监卫志强介绍，“相比第一季度，5月份的汽车销量迎来了一波小高峰，预计这种势头一直会延续到6月份，跟车型相比，消费者对降价更敏感”。
在山东匡山汽车大世界，一位看车的丁女士告诉记者，她对国五车国六车的区别并不了解，对她而言，买车就看两条，“一是好看，二是价格，只要国家允许挂牌上路，买国五车也没关系”丁女士说。
记者梳理各大汽车网站平台发现，由于国六车刚刚上新，优惠价格有限。以上汽斯柯达·明锐为例，某汽车网站给出的2019款 1.5L 自动智行豪华版国VI版裸车价格为10.84万元，而同款车型的国V裸车价格为10.69万元，看似两者之间的差价并不大，但记者实地走访4S店发现，国VI车实际上要比同款式国V车贵10000元左右，而且要到6月份后才能提车。
某汽车品牌国VI跟国V车价格对比
需要提醒的是，消费者如果在7月1之前购买了国五车，一定要持自购车发票，在发票开具之日起三个月内，到车管所办理注册登记业务，一旦逾期，就会有挂不上牌的风险。
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“史上最严”国六到底是啥？
“国六”也就是“国五”的升级版,国六燃油相比国五燃油,一氧化碳和总碳氢化合物,及非甲烷总烃下降50%,其中的氮氧化物降低了42%。换句话说,随着国家排放标准越来越严格,升级“国五”最主要的目的就是为了推进成品油质量升级,改善空气质量。
“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。现行的国五标准中，一氧化碳限值为1000mg/km，国六A标准将大幅降到700mg/km。国六B标准更为严格，一氧化碳限值更是低至500mg/km。这已经超过了目前最严格欧六排放标准，称它为“史上最严”，并不为过。
相比“国六车”“国六油”早已上线
国六油早已上线
2018年8月，山东省政府印发《山东省打赢蓝天保卫战作战方案暨2013—2020年大气污染防治规划三期行动计划（2018—2020年）》（以下简称“计划”），计划提出自2019年1月1日起，全省全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止执行普通柴油标准，停止销售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油，实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”。
延伸解读：
政策倒逼企业技术革新 车企或迎来洗牌
事实上，市场上在售的国五车型之所以体量庞大，与技术突破有很大关系。有汽车行业分析人士指出，车企要达到国六标准需要花费大量资金做技术改造，对跨国车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，执行国六标准问题不大。但对于规模小的自主车企，尤其是没有外资或合资背景的自主车企，要达到国六排放标准比较难，技术上、资金上都迎来双重考验。
山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭指出，随着国内汽车保有量的不断攀升，汽车尾气排放已经成为大气污染的重要来源，在汽车排放标准上，车企有很大的潜力可挖。“将来，汽车业或迎来重新洗牌和整合，安全和排放是汽车行业技术发展的很重要的两个方向，标准越来越高，考验企业的技术支撑水平，对产业结构，肯定会产生很大的影响。” 董彦岭说。
