宁夏新闻网讯（记者 胡俊）在记忆中，火车运行中总是发出有规律的哐当声，如今，旅客乘坐列车时没有了哐当声，列车平稳得能让硬币直立在车厢窗台上不倒，这一变化正是得益于无缝钢轨技术。追溯到高速轨焊接生产的源头，8月22日，记者来到中国铁路兰州局集团公司兰州工务机械段河口南焊轨基地一探究竟。
河口南焊轨基地也是我国西北最大的焊轨基地，钢轨焊接技术达到世界先进水平。从这里生产的一批批无缝钢轨，沿绵不断地满足了新线建设和既有线维修的需要，为西部铁路建设和运输安全提供了可靠保障。
无缝钢轨是由5根100米长的钢轨，在这里焊接成一根500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。钢轨放进焊机后，接头处被聚焦，最高温度可达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，只需要2分钟，两根钢轨即可融合成一根。
“焊接一根钢轨，心系一车旅客”。0.2毫米，仅相当于两三根头发丝的直径，为确保钢轨焊接工艺达到0.2毫米的标准，操作要力求完美。高速轨焊接要经过的14道工序，可以归纳为检轨验伤、除锈、钢轨焊接、焊接后粗打磨、热处理、精调直、精铣、质检探伤等，每一道工序都要精益求精。
检验钢轨焊接质量最重要的一个环节就是落锤实验。落锤实验的锤头重1吨，一截1米长、有焊头的钢轨被送进底部，从高度为5.2米处自由下落，焊接接头一锤不断即为合格。
为了保障西部铁路的安全可靠，在原有一锤不断的基础上，再增加一锤，就是为了给广大旅客提供可靠的线路安全保障。别小看这简简单单的一锤，里面却蕴含了兰铁人无数个日日夜夜艰辛付出，这0.2mm就是复兴号奔驰在祖国广袤大地上的保障。
近年来，河口南焊轨基地通过对设备、工艺的技术创新及改进，很多新型的“秘密武器”，在焊轨生产线上投入使用，让钢轨焊接一次检验合格率从2011年的96.75%提升到2019年的99.66%。
据统计，2008年以来，他们已累计为宝兰客专、兰新二线、中川铁路、西格二线、敦格铁路、兰渝铁路、拉日铁路、包西铁路、天平铁路、太中银铁路、兰州枢纽、库阿铁路、银兰客专等项目焊接运送长钢轨14000多公里，其中高速轨达到3450多公里。
