本报记者 郑荣林
千古百业兴，先行在交通。改革开放40年来，在江西交通基础设施的沧桑巨变中，民航业的飞跃式发展无疑是浓墨重彩的一笔：从最初的3条航线到如今的织线成网连通世界，从军民合用向塘机场到“一干九支”机场网络布局快速成型……打开空中大门的江西“乘机”高飞，与世界的距离越来越近。数据显示，今年1至10月，我省机场累计完成旅客吞吐量1448.7万人次，同比增长27.8%，其中昌北国际机场完成1133.6万人次，同比增长达30.2%。
刚刚告别蓝天的东航江西分公司老机长刘燕岭，是江西民航业巨变的见证者和参与者。穿梭蓝天35年的他感慨地说：“改革开放40年，江西越飞越远，越飞越高了。”
1991年，东航江西分公司正式成立，这是江西首家基地航空公司。“那时候我们只有几架老旧的运-7型、安-24型和运-5型飞机。”刘燕岭至今记得，当时的苏式飞机在地面没有空调，夏天时飞行员飞一个起落就是一身汗。如今，公司执管着江西最大的民航机队――13架空客A320客机，今年运送旅客人数将突破200万人次。
越来越多的航点，越来越密的航线，是江西扩大开放的最好印证。最近一段时间，东航江西分公司市场部副总经理刘建国正忙着一件“大事”――谋划开通南昌直飞日本、韩国的航班。“日本和韩国是江西主要入境旅游客源地国家，如果开通固定航线，将为江西旅游开拓日韩市场提供有力的交通支撑。”刘建国说，最开始公司只有南昌至北京、南昌至上海为数不多的几条航线；1989年开通首个地区航线南昌至香港包机；2009年首开江西直飞台湾航班。公司逐步建立起通达国内22个航点和台北、高雄两个地区航线的航线网络。
作为江西最大的基地航空公司，东航江西分公司一直为江西人“飞”得更远而努力。今年冬春航班换季以来，新增了南昌飞哈尔滨、兰州、烟台、无锡、汕头等5个航点。至此，东航江西分公司形成了以南昌为中心，辐射全国主要城市的航线网络布局。其中，南昌直飞台北、高雄的航班，每周有6个班次，平均客座率达到七成以上，为台商投资江西提供最方便的交通条件。同时，依托东航上海、北京、昆明、西安等枢纽航点，策划推出一系列航线网络产品，覆盖50个国内热门城市50余条航线。其中国际中转航线网络覆盖30多个国家，70多个城市，120余条航线。江西人可以通过“一票到底、行李直挂”方式，从南昌或赣州始发中转至洛杉矶、纽约、旧金山、芝加哥等城市。
航空货运也快速发展，见证了江西经济从量变到质变的跨越。每天上午采摘的新鲜脐橙，下午就能出现在距赣州1700公里的昆明市民果篮里；早晨在南昌新鲜出炉的煌上煌酱鸭，中午就可以成为北京人的“下酒菜”。东航江西分公司货运分部负责人聂鹏彪说，每天有多达四五十吨的“江西货”通过东航的航班出港，尤其是眼下正值赣南脐橙丰收季，大量的鲜果通过东航班机发往北京、上海、西安等城市。截至11月底，东航江西分公司承运的出港“江西货”已达5371吨，相当于1979年江西全省航空货邮总量的10倍。而在改革开放之初，由于当时飞机不大，货邮往来不多，货舱经常需要“压舱石”来帮助飞机配载平衡。
从每天出港的“包裹”中，聂鹏彪看到江西产业结构发生的可喜变化。“现在我们承运的不仅有水果、蔬菜等特色农产品，高科技、高附加值的产品越来越多了。”聂鹏彪说，现在每个星期都有一两吨的手机显示屏、智能IC卡等高科技产品从南昌发往台湾。
