原标题：长江五桥节后进行“最艰难掘进”
长江五桥施工现场。新华报业视觉中心记者 邵丹摄
中国江苏网2月9日讯 南京长江第五大桥是南京内环的重要过江通道，在去年5月，主桥基础工程正式开工。开工大半年，南京长江五桥建设得怎么样了？2月8日上午，记者从长江五桥施工现场了解到，节后，这里就将进行工程难度最大的过江隧道段主体挖掘施工。隧道将2次穿越夹江大堤，上面还压着双子楼、南京眼，沉降不能超过2.5厘米！扬子晚报记者 石小磊
长江五桥“南隧”春节后将穿江底
长江五桥为“北桥南隧”设计，路线起自南京浦口区五里桥，接改建的江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，接已建成的江山大街，全长约10.3公里，其中跨长江大桥约4.4公里、夹江隧道约1.8公里、其余路段约4.1公里。
8日上午，记者来到位于江心洲的夹江隧道段工地。作为隧道基础工程，长200多米、宽50多米、深20多米的基坑已经有部分开挖到坑底，正在进行支撑架设，为盾构机下井组装做基础准备。
南京市公建中心南京五桥A3标段负责人李丹介绍，2月初夹江隧道江心洲段明挖隧道已完成60%基坑开挖，25%主体结构，江南工作井完成全部围护结构。
春节后，南京长江五桥夹江隧道将开展地下挖掘准备工作，预计5月份，15米超大直径盾构机将正式下井组装调试，9月正式开始隧道段盾构施工。
工程迎难点，沉降不能超过2.5厘米
李丹告诉记者，五桥工程最难的就是江底隧道掘进工程：“因为是在青奥公园里面，周边环境比较复杂，有南京眼步行桥，附近有双子楼，还有城南水厂等比较重要的建筑物，所以对沉降和变形的控制很关键。”李丹说，最重要的控制指标是步行桥，步行桥和基坑的距离约在50米左右，距江南的大堤100米不到，和青奥隧道对接，此外隧道盾构还要2次穿越夹江大堤，整个工程做完，沉降必须控制在2.5厘米以内，对实际操作中的精准度等等要求非常高。不过，虽然工程难点比较多，但目前进展顺利。2020年是通车之年，而夹江隧道段的建设则要比全线通车早两个月完工。
建成后五里桥到奥南开车只需8分钟
根据施工时间表，到2020年下半年，长江五桥将建成通车，届时，整个南京的大内环通道就将闭合完成。
“现在南京五桥主要连接绕城公路、江北快速化道路并连接宁合高速，五桥建成之后，从江北的五里桥片区到江南的奥南片区将非常方便。全程10.3公里，按时速80公里计算，8分钟就能从江山大街一直到宁合高速。”李丹说道。更为重要的是，长江五桥不设收费站，将成为南京下一个免费过江通道。
