东北网2月21日讯 去年下半年的车市寒冬，让车企或收购、或转让、或淘汰，行业洗牌加速，但大庆车市却逆势飞扬，汽车保有量持续上涨，全市机动车保有量达到了65.2万台
车市能否延续逆市增长
人来人往，是2018年车企的真实写照。
不少企业经历了2018年下半年的车市“寒冬”，已经逐渐暴露出市场经营的短处和痛点，他们或收购、或转让、或淘汰，行业洗牌正在加速。
与全国汽车销售下滑5.8%不同，大庆车市逆势飞扬，汽车保有量持续上涨，截止到2018年年底，全市机动车保有量达到了65.2万台。
有人预测，2019年汽车市场将迎来寒冬，销量会进一步下滑。大庆车市能否独善其身，销量能否继续上涨?
全国车市“减速”，大庆未“刹车”，汽车保有量达65.2万台
在油田企业上班的李先生从去年4月份开始就张罗买车，和爱人一有空便去光顾汽车4S店、汽车展销会等。“考虑到收入、油耗等，我们最后选了尼桑系列”，李先生告诉记者。
近年来，得益于经济发展、政策推动、大庆居民对汽车产品需求旺盛，全市机动车保有量持续增加，并屡创新高。2018年，大庆车市业绩不俗。根据最新数据统计：截至2018年年底，全市机动车保有量达到65.2万台，其中私家车占据绝大部分比例。
从过去几年的统计数据来看，2014年底时全市机动车保有量已达到了51.4万台。2017年，这个数字成功突破了62万台。仅一年之后，数字再次被刷新，变为65.2万台。还有一个数据同样引人瞩目：截至去年年底，我市当年新注册的机动车数量为43612台。
盘点2018年，大庆世纪集团总经理迟尚颖满脸喜悦。她告诉记者，2018年，福特在大庆市场全年销售新车1200台，成功取得了2018年度长安福特东北区经销商市占率第一的好成绩。
2018年，从全国来看，汽车销售量下滑5.8%，全国车市“减速”，大庆却未“刹车”。
大庆佰迈车行蒋琦告诉记者，是多种因素让大庆车市销售表现不俗。
一是居民收入持续增加，日子越来越好。市民兜里有钱了，买车的愿望很容易实现。
二是全年多款车整体降幅较大。无论是进口车、合资车还是国产车，其新车优惠幅度很大。
三是买车落户便捷。去年新建的大庆市公安局综合服务大厅正式投用，市民买车办手续、落户、上牌照等等可一站式办结。
四是各种汽车展贯穿全年。汽车销量增长，离不开汽车销售企业的薄利多销和各类车展的推销，2018年大大小小的汽车展会贯穿全年，各种优惠层出不穷促进了销量。
二手车的高性价比、合规经营、透明的价格使得市场越发活跃
元旦刚过，林松就把一辆心仪已久的本田CRV买回了家。只是，他买的不是新车，而是一辆二手车。“这辆车是2017年款，开的公里数也不多，没有维修记录，比买同款新车省下6万块钱，性价比超高。”林松说。
近年来，越来越多的大庆人在购车时选择二手车，因为相对于入手即贬值的新车而言，二手车性价比相对较高。尤其是8成新以上的二手车销量非常好。
“大庆二手车这几年一直很火爆,人们越来越不愿意直接购买新车了,因为贬值太快”。二手车贩李雷告诉记者，近几年来，二手车的销售情况一直好于新车。“除非是对新车新款、新配置有特殊追求，否则一般都会选择购买二手车，因为二手车性价比更高。”
迟尚颖也表示，大庆汽车销售保有量是在持续上涨，但基本卖的都是二手车，受外部大环境的影响，新车的整体销量是逐年下滑的。
经历，他的判断则更加具体。他说，大庆人购买的第一辆车，90%是新车。而购入第二辆车时，约有50%-60%的人会买二手车。
蒋琦多年从事二手车、新车交易。他告诉记者，2018年，无论是传统的电视广告，楼宇电梯，户外站牌还是院线电影的片头等等，随处可见二手车广告。同时，二手车从业者也大量增加，这说明了大家对此行业发展的信心，也是二手车需求量在日益增长的一种体现。
当很多同行认为2019年会是汽车行业特别难做的一年时，蒋迈却认为，2019年是最有机遇做实二手车的一年。因为二手车的经营越来越合规、价格越来越透明，同时新车在上一年的优惠已接近低谷，对二手车的冲击将降低。
从车商的角度来看，这只是大庆二手车市场的一个侧写，而交警部门的数据更能证明我市二手车市场的活跃程度。
数据显示，目前我市平均每天二手车交易量在400台左右，年均交易量在10万台左右，每台车按照8万元来估算，二手车年交易额达80亿元。若将二手车按照每年15%的增长率计算，预计2021年全市二手车的年交易量约为19万台，交易额将会达到152亿元。
车市两极分化更明显，自主车企、规模小技术弱的车企竞争压力大
随着社会和科技的发展，汽车越来越普遍，基本上家家户户都要买车。可记者采访时，市民王强却给出这么一句话：“有钱也不买车!”
他给出了四点理由：一是贬值，汽车是消耗品，买到手里就贬值;二是成本高，养一辆车，要加油、买保险、保养，冬天还要给它租暖库，费用很大;三是高速费贵，有了车就喜欢自驾游，需要不少过路费;四是冬季开车遭罪，如果没有暖库，冬天车发动费劲不说，车里还冷。
东北石油大学经济管理学院教授赵俊平表示，进入2019年，车市确实不容乐观，市场格局两极分化显然会更明显。除了宏观经济带来的市场压力，去年发布的行业政策或也将在今年继续对行业施加影响，新能源汽车将继续增长，而传统车企的市场分化将进一步加剧。
首先，新能源补贴政策退坡，这对于去年下半年“风景这边独好”的新能源车企影响不小。根据中汽协公布的数据，2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%，其中新能源乘用车销量105.3万辆，同比增长82%。国家对其发展的支持一如既往，但补贴政策的门槛更加严苛，那些过度依赖政策补贴，又没有过硬产品的企业今年的日子恐怕要难过了。
其次，合资股比限制放开。国家发改委去年4月17日宣布，2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制;2020年取消商用车合资股比限制;2022年取消乘用车合资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着，最多经过五年过渡期，我国20多年前制定的合资企业外方不得超过50%的股比限制政策将被打破，自主车企的竞争压力或将更加沉重。
此外，“双积分”政策和国六标准实施。随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施，传统车企和新能源企业之间的积分交易更加频繁，更有甚者还会出现企业转型和兼并的情况，这对不少势力弱、产能小的企业来说更加严峻，规模小、技术实力薄弱的企业被关停并转已是大势所趋。
新能源汽车能否助力大庆车市续演“上涨传奇”?
年初至今，油价已经“三连涨”，很多有车族发出“买得起开不起”的感慨。但是看着最近路上不断增多的绿色牌照汽车，记者不禁想问，新能源汽车时代是不是真的来到了?新能源汽车能否助力大庆车市续演“上涨传奇”?
“买不买新能源汽车”让任凯很纠结，原因是担心充电基础设施不完善，担心偏远地区行车不方便，担心电池续航能力不足。
2018年12月11日，经过两个月的试运行，10台新能源客车正式上路。这10辆纯电动客车，是大庆油田为通勤车绿色出行专门购置的。新能源通勤车充电非常方便，晚上停在车库内，3.5-4个小时就能让一台车充满电。“这10台客车，将在大庆度过漫长的冬季，为新能源汽车在高寒地区全面运行‘试水’。如果它们能顺利完成任务，那么，新能源汽车将在大庆乃至东北地区，得到更广泛的应用。”赵俊平表示。
记者采访了解到，新能源汽车已是全球汽车产业发展的大趋势，“得新能源者得天下”的说法已成为大部分车企的共识，在各家车企的战略版图上，新能源车型已成为不可或缺的一部分。如今的新能源车型已不再停留于“能造”这一阶段，而已开始进入“造就高品质”阶段了，新能源汽车正式进入2.0时代。
对于2019年大庆车市的发展趋势，迟尚颖认为，2019年，大庆汽车市场将进入周期调整阶段，这个时期，将对车企经销商的综合管理水平提出更高的要求，只有持续为消费者提供更高品质、更高性价比的产品，更完善、更贴心的服务，才能在激烈的市场竞争中赢得一席之地，才能成为消费者最喜爱的品牌和最信任的经销商。
