东北网10月23日讯 大庆的路好，在全国都出了名。19年前，双向10车道的世纪大道竣工通车，当时还有人觉得路修宽了，而如今在早晚高峰时，至少还要等上两三个红灯才能通行。改革开放的40年，全市交通运输行业发生了巨变。
似乎在悄无声息中，大庆市民乘坐高铁至哈尔滨仅需45分钟，乘飞机7个小时飞到海南;南一路、北一路让东西两城距离缩短至十几分钟;贯穿祖国南北的大广高速起点就在大庆……
大庆不断增长的公路总里程，让人们尽享出行便利。大庆日报记者 孙娜 摄
40年市内公路里程增长27倍多
“通了救命路，老担架终于退休了!”在肇州县新福乡耀先村吕八屯，以前大病小情全靠“抬出村”，如今“救命担架”，在大庆最贫困的乡村彻底退出历史舞台。
要想富先修路，从砂石路、红砖路再到水泥路，大庆修路从不含糊。1981年，我市提出了全面加强乡村道路建设，到1992年共建设公路424.1公里，当年全省率先实现乡乡通黑色公路、村村通砂石路;四县划归后，8个乡镇通黑色路，仅仅4年实现乡道黑色化目标，大庆在路上又拿个全省冠军――全省唯一乡乡通黑色路城市。今年，市县匹配资金2.28亿元用于农村扶贫公路建设，新建396.6公里，全市74个贫困村实现公路直通家门口，彻底告别泥巴路。现在，全市农村公路就有6738公里。
今年58岁的刘金荣是采油六厂的一名石油工人。十几年前，老刘就把家搬到东风新村跑通勤，只因路的改善。说起身边路的变化，老刘感慨万千，以前哪里有油路就修到哪儿，如今是哪里有人、哪里有经济活跃点路就修到哪儿。
因油而生的大庆，路亦如此，油田专用路是大庆独有的特色。40年间，全市公路总里程达到2.96万公里，是1978年1068公里的27.7倍。目前，全市油田专用公路19179公里，城市道路2178公里，交通部门管辖的公路8199公里。
市交通运输局总工程师吴晓亭见证着40年来大庆路的巨大变化。改革开放前，大庆的路以砂石、油渣表处为主;改革开放后，大庆道路建设惊喜连连，上世纪80年代初，以东一路、中七路、萨大路为代表的水泥路先后高标准修建，领先全国;进入世纪之年，世纪大道、绥满高速相继落成，全市道路建设进入高速发展阶段;党的十八大以后，全市交通建设加密织网，南一路、北一路、铁人大道、创业大道等加密织网完成，大庆公路形成完整道路交通体系，四通八达、内通外联，东门哈大，南门大广，西门大齐、绥满，未来还将打通至黑河的城市“北门”，借助一带一路发展对俄经济。
上世纪90年代哈大高速的建成，标志着大庆公路正式从汽车专用路迈进高速公路时代。“接轨省城经济，拉动经济跨越发展，更极大方便了群众。”吴晓亭说，大庆地处国家公路网的神经末梢，成本回收慢市场融资难，筑路需冬日防冻涨、夏日防高温，再加上本地无筑路材料……可谓成本高、困难大，但市委、市政府始终把修路作为经济发展的重中之重，把交通作为保障民生的重中之重，大力兴修路桥。
1983年，大庆第一座立交桥庆虹桥建成;2001年，大庆市第一座完全互通式立交桥东干路立交桥竣工通车。几十年间，龙凤桥、卧龙桥、铁人桥等13座立交桥拔地而起，“三纵”、“四横”拉开城市框架，极大改善了大庆的交通环境。
40年前曾任大庆交通运输科科长的王作昌，如今提到路的变化竖起大拇哥。1978年，市区只有1068公里公路;1993年到1997年间，投资3.35亿元建设至四县出口路;1995年，大庆连续三年建设公路突破100公里，公路建设投资、新增公路里程均居全省之首……40年后的今天，市区内公路纵横，与各县区实现了高速公路或一级公路相连接，形成1.5小时工作圈。
“意想不到”的出行方式如今成常态
“通讯基本靠吼，交通基本靠走。”对比今昔生活，年逾60岁的龙凤区龙凤镇保田村村民王丽华感慨万千。她说，最早公交车凭票免费，定点、定时、定线，10公里出行基本靠走，如今家家都有小汽车，想去哪里仅需几脚油。
翻开大庆旅客运输史，1979年大庆仅有公交车辆203台。40年巨变，大庆公共交通从最初的定点、定线到私人“小客”服务百姓，如今10家公交企业，车辆2252台数量全省第二，高档燃气车、电动车几分钟一趟。出租车从无到有，从散户经营两厢夏利到如今的19家出租车公司运营车辆5809台，7家网约车平台公司日开机接单车辆达6000台。1987年，大庆市长途客运公司成立，长途车从依维柯、中客、大客再到宇通，档次越来越高，如今长途客运企业6家，车辆达736台。铁路建设突飞猛进，铁路客运量从1978年的297万人次，到2017年达到1329万人次，高铁不断提速，市民到哈尔滨从以前的四五个钟头到如今的45分钟;飞机场从无到有，市民出行更方便快捷，一个多小时飞往北京、七个多小时飞到海南……改革开放40年里，大庆交通运输方式更贴近百姓生活、贴近百姓需求。
几代大庆人印象最深的萨尔图火车站，从最初的铁皮房到二层小楼，1986年，5400多平方米的新大庆站落成，再看今日大庆东站、大庆西站矗立，站内停靠、人流如织，不论车次、换乘环境、服务水平全都今昔两重天。硬件不仅于此，“帆船”远航的长途客运站，龙江西部最大的支线航空枢纽机场……各个气势恢宏，这些都为百姓提供着更高层次的出行条件。
市交通运输局公路管理处处长刘丽萍，1988年到大庆参加工作。她说，市交通运输管理处1987年成立，在那之前车辆还不需要办证。40年变化翻天覆地，打通的是道路，连接的是民心。曾经都不敢想象的出行方式，如今成为常态。
“天地河铁”立体交通加速城市转型
龙凤区居民王忠还清晰地记得40年前的马车“拉脚”。40年后的今天，王忠还做着运输生意，吃草的马变成了喝油的“铁牛”，三轮车、四轮车、厢货、冷链换了一批又一批……
1980年以前，我市的货物运输大部分靠铁路承担，公路货运以中直企业内部运输为主，全市载货车辆仅仅872台，农用胶轮车445台。改革开放叩响了经济飞速发展的大门，货运车辆结构大幅改善，大吨位、专用车辆比重增加，运输方式从普运发展到危货、大件货物、冷链、零担等多种运输方式，到1997年全市营运车辆达到12902台，建成了以萨尔图运输市场和杜尔伯特货物运输交易市场为代表的9处货运有形市场，公路货运量达到1340万吨。跨入新世纪，大庆经济迅猛发展，特别是党的十八大以后，货物运输更开放、更快速、更多样。2017年全年货运量3989万吨，货运周转量63.5亿吨。
40年弹指一挥，全市危险货物运输车辆达到70581台，数量是40年前的80倍;大庆水路运输从无至有，28年安全生产零事故，全省综合评比每年均是第一;铁路货运量从1978年的436万吨到2017年达到2817万吨;萨尔图机场2009年9月1日正式通航，现在航点已达19个、航线13条，仅今年前9个月飞行4716架次，旅客吞吐609051人次，同比上升35.2%。城市轻轨线网规划编制完成、改造城乡道路85条、优化公交线路11条、取消让杜路收费……近年来的一项项交通实事都是民心所向。
公路、铁路、水路、航空的喜人巨变，离不开市委市政府的高度重视，每年的《政府工作报告》中改善民生部分交通被着重提到。中共大庆市委九届二次全会上，市委书记韩立华强调要优化交通体系，全方位推动城市升级。
“天地河铁”立体交通建设体系的提出，助力我市争当全国资源型城市转型发展排头兵。今年我市重点打造国际航空口岸，辟建大庆国际空中通道，打造以对俄为重点的国际物流中心，促进我市与周边国家地区互通互助;推动肇源新港基础功能扩容升级，实现与辽宁海港联运对接，构建区域性、国际化水路运输交通体系，参与更大范围经济循环分工;建设松肇铁路，向北延伸让通铁路，打通铁路交通瓶颈，提升我市与周边地区的经济密切关系度;谋划大庆至明水与黑大高速连接项目，打开大庆向北出口，有效盘活机场现有客流来源，增加货物运输途径，实现与黑河口岸的互联互通，促进对俄贸易。
