长城网评论员郭慧岩
你有多久没见过绿皮火车了？你可能想不到，在高铁网四通八达的今天，在飞机不再是“摸不到”的出行方式的当下，还有云南的苹果专列、新疆的采棉专列、红色老区的旅游扶贫专列……81对绿皮小慢车在各自线路上，慢慢走着，带人们回家，带人们出门。
它们平均时速40公里左右，不如时速350公里高铁的零头；逢站必停，10分钟到下一站，停留2、3分钟；乘客的行李有白菜、土豆、鸡、鸭、羊，还有猪……老乡在车上说着各种方言、做起了生意，到站了东西也卖完了；娃娃们挎着书包穿着校服来来往往。
“绿皮”小火车在山中穿行（资料图）。新华社记者万象摄
绿皮小火车慢悠悠的，穿过大山、路过水田，载着一种种生活、一个个梦想与那头的世界会面，从春花烂漫到白雪皑皑，从晨曦初露到繁星满天，年复一年，日复一日，无数人与绿皮小慢车在“哐当哐当”中，生活中有了光，出现另一扇窗。
这81对连通着内与外的绿皮小慢车，见证着一切、参与着一切，一次次带人们走出去，又一次次将热情与希望带回。
有人说，这样时速40-50公里的绿皮小慢车常年亏损，跑一趟亏一趟，不如跑快点，多挣些里程费。也有人说，中国铁路发展如此之快，这些跟不上“速度”的绿皮小慢车应该被淘汰。
有了高铁，就该停掉绿皮车吗？当然不是。这么大一个国家，这么多老百姓，每个人、每个地方的情况并不一样。有人需要快，需要更快，有人则可能要慢一些，总得有些公共交通工具多一些耐心，等一等那些跑不快的人。
即便单纯从效率上讲，也有必要留住慢车。我们知道，高铁之于经济社会发展的意义当然是辐射，是更广义的全产业链带动，而“小慢车”的价值正在于此。声声嘶鸣，承载的是对那山那村那人的关切，是一种耐心的等待与陪伴。这显然不是显性的金钱可以衡量的。
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，相当于在“十三五”期间翻了近一番，稳居世界第一，这样的成绩每个人都倍感自豪，但长情相伴的“慢火车”也展示着这个社会的温柔，让大山与远方不再陌生，不再冰冷，不再歧路彷徨。
而在“快”与“慢”的相辅相成中，我们看到了一幅温暖的“流动画卷”，这里有陪伴、有努力、有拼搏，“慢”也是“快”，“慢”也会变“快”。
