数据显示：中心市区120.6万人口仅需约2.4万辆共享单车
政协委员：建议参照城区单车需求量，控制企业投放总量
昨日，市区领SHOW天地门口路段，车企运维人员清理撤离乱放的单车
台海网1月18日讯 据东南早报报道，泉州中心市区的120.6万人口，正在共享约5万辆单车！共享单车乱停堵路惹人烦，针对市民反映最多的领SHOW天地两个出入口路段和万达广场路段，泉州市城市管理行政执法局对单车进行减量清理，三个点共疏解了约2000辆车（详见早报昨日相关报道）。泉州中心市区的共享单车是不是饱和了？这些共享单车企业还在继续增加投放吗？怎么更好地管理这些共享单车？带着这些问题，记者展开了调查。
【一组数据】 中心市区50人一辆车 5万辆车饱和率超200%
2016年起，共享单车突然席卷全国各个城市，泉州也不例外。2016年6月底泉州公共自行车“小黄人”投用，掀起全城骑行风，方便了市民出行。2017年2月底开始，一家家共享单车企业接连进驻泉州。
记者从泉州市交通委获悉，目前泉州的共享单车企业共有3家，即哈罗、摩拜和ofo，仅中心市区的共享单车就有5万辆左右。共享单车在给市民带来生活便利的同时，也造成了有些区域车辆过剩、乱停放、占道等问题，为市民所诟病。
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣之前接受记者采访时分析，根据调查测试，使用公共自行车满足市民上下班需求的比例，大约是50人一辆车。如果按照泉州中心市区人口120.6万计算，中心市区仅需要约2.4万辆的共享单车，这也意味着中心市区共享单车饱和率超200%，严重供大于求。
这个数据还不包括“小黄人”。目前“小黄人”在中心市区（鲤城区和丰泽区）约有1.6万辆。
泉州大桥下成了共享单车的安置维修点
【一个样本】 领SHOW天地约需160辆 实际停了共享单车490辆
昨日下午2点45分许，过了上班时间后，记者仔细统计了领SHOW天地刺桐路入口和泉秀街路口单车数量和使用情况。在刺桐路入口处，以大门为中心向两边延伸120米左右，记者细数了一下，停在这一侧的共享单车有183辆。在泉秀街入口处，同样地在入口处向两边各延伸120米，有单车307辆。也就是领SHOW天地两个入口布有单车490辆。
到了下午5点45分许，这里的共享单车几乎没有多少变化，并排停得依然那么挤，进出的单车估计不到20辆。
记者从领SHOW天地管理处了解到，正常工作日整个领SHOW天地全部工作人员约有3000人，全天进出游客约2000人，节假日进出游客约有5000人。
按此前有媒体报道所指，一辆单车即可满足约50人的需求的话，领SHOW天地的单车需求仅为100辆至160辆，490辆单车是最大需求量的约3倍。
另一方面，两个入口处分布有三个“小黄人”站点，共有71个车柱，满停的话共有142辆车。到了下班时间，记者发现“小黄人”站点的车辆空了很多，使用率很高。站点正在施划公共自行车专用标线，“小黄人”的经营管理模式值得共享单车企业借鉴。
刺桐路南段，人行道上东倒西歪的共享单车
【企业声音】 核心区单车已饱和 不再增加投放车辆
此前接受采访时，三家共享单车企业均表示他们已经不再增加投放车辆，而是以精细化运营管理为主。对于共享单车是不是过剩，哈罗泉州区域负责人林先生、ofo泉州区域负责人叶先生都称，虽然目前说泉州共享单车过剩还过早，但也是趋于饱和，特别是中心市区，因道路资源有限，共享单车的数量已饱和，如果再多投放车辆，势必会影响交通，也会给企业带来不利影响。
叶先生称，ofo在泉州的车最少，从2017年11月左右，他们将外围如洛江等地的车辆撤回到中心市区的鲤城区、丰泽区。考虑到鲤城的核心区道路狭窄，车绝大部分投放在丰泽，主要是宝洲街万达广场附近、泉秀街、九一街等。
市交通委相关人士表示，每月他们都会定期约谈这三家共享单车企业，了解车辆情况，要求他们加强管理、按需更新车辆，但车辆总数不能增加。接下来还将让共享单车企业压缩在中心市区的车辆数。
领SHOW天地门口的小黄人站点正在施划公共自行车专用标线，“小黄人”的经营管理模式值得共享单车企业借鉴。
委员建议
测算城区单车需求量 控制各企业投放总量
今年市两会上，共享单车问题也得到市人大代表、市政协委员的大力关注。一位市政协委员提交了一份《关于加强中心市区共享单车管理的建议》的提案。
该委员认为，共享单车的过多投放超出了城市的承载能力，造成严重的资源浪费。建议相关部门牵头制定管理办法，加强对共享单车的管理，如：科学测算城区所需要的共享单车数量，对各家单车公司进行投放总量控制，超标者需自行处理；禁止共享单车在小区停放，将部分背街小巷列为禁停区域，人流量大的主干道划定停放区域或设置禁停区域；单车企业开发相关技术，确保用户规范停车；对相关企业进行考核，对执行不力的企业进行减少投放量或经济处罚等。
共享单车到底靠什么赚钱？
江滨南路靠近田安大桥下，被遗弃的破旧共享单车
很多人会想一个问题，这些共享单车品牌投入这么大，他们能得到相应的回报吗？共享单车到底是怎么赚钱的？
共享单车核心就是押金模式
其实共享单车的核心就是押金模式。想要骑这些共享单车，就需要200元—400元不等的押金。按200元押金来算，每次结束用车都会有6—10个人把押金留在App里，那么就等于有1200元—2000元停留在一辆单车上。共享单车企业端就会把这些存在App里的押金用作投资理财，当用户要把押金提出来时再给予退还，那么这段时间里其实已经完成了一个“钱滚钱”的过程。并且在这种“一个人对应一份押金”的模式下，只要适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金，这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。
从App Annie公开的数据看，每个月有512万人在用摩拜的自行车。每个用户都缴纳了299元押金来估算，摩拜收到的押金总额达15亿元。如果用户要持续使用摩拜的自行车，那缴纳的那笔299元的押金就会一直被存在摩拜的账户上。在退押金之前，理论上摩拜可以用这笔钱赚钱。但押金本身并不属于摩拜的资产，所以即便用这笔钱做理财管理，一般也是购买银行、信托机构等提供的风险小、周期短的保本企业理财产品。假设摩拜从银行购买一款期限为3个月的企业理财产品，年化率为4%左右。照此计算，摩拜每个月从这笔押金中的收益也大约是500万元。
预存费用也是重要利润来源
为了吸引更多新用户，共享单车企业纷纷打响了补贴战、押金战。摩拜充值100元送110元，ofo充100元得200元。摩拜单车押金为299元，小鸣单车押金为199元，而ofo则为99元（校园用户用车时不用交押金）。类似充100元送110元这种优惠，确实会吸引很多精打细算的老司机，而这些优惠活动其实就是共享单车企业为了留住用户押金和吸引用户预存费用而想出的办法，利用小优惠来留住这群“财主”。
除了押金，这些预存费用也是共享单车平台的一个重要利润来源。吸收来的大笔预存费用也可以用于投资理财。所以，用低廉的价格进行自行车租赁只是其表，募集大笔资金用于投资理财，才是这些共享单车疯狂争夺市场的根本原因。更何况自行车租赁并无门槛限制，只要平台注册用户数足够大，就有机会成为一个全新的入口级平台。
大数据收入和广告收入不菲
在你跨上单车之前，无论是摩拜还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去。等用户的出行数据累积到一定量后，共享单车企业就可以用数据给商家导流，以此赢利。通过数据规模化分析，可以帮助商家过滤得出比较精准的群体受众，做精准的定向广告营销，帮助广告主提升目标用户的转化率，节约广告成本，提升广告效率。
另外，共享单车的主要广告位置有两个：一是App里的页面广告，其App的装载量足以产生相应的广告效应，启动界面、内置广告都是可以创造利润的方式，以后还可以在App中植入积分商城，和其他厂商合作兑换礼品。二是单车车身的广告。广告是很多互联网产品最大的赢利点，当用户达到了一定的规模，这也是一笔不菲的收入。
