7时50分，记者在车站工作人员的带领下到达8站台，一列编号为2335的CRH2A型动车组已停靠在10道等候，这是重庆经西成高铁发往西安的首趟列车。 记者 刘嵩 摄
车厢内外，动妹也已做好了各项准备工作，微笑迎接旅客的到来。 记者 刘嵩 摄
华龙网12月6日16时讯（记者 徐焱 刘艳）蜀道依旧险，如今变坦途。今（6）日，备受关注的西安至成都高速铁路西成高铁全线贯通，不仅成都到西安的铁路旅行时间将大幅缩短，重庆至西安的最短铁路旅行时间也将从之前的9小时压缩到约5个小时。上午8时20分，由重庆经兰渝铁路、西成高铁发往西安的首趟动车组D4281次驶出重庆北站，于13时42分抵达西安北站，全程用时5小时22分。早上吃小面，中午吃泡馍是种什么样的体验？华龙网记者亲身体验了这条连接西南西北的客运新通道。
旅客们在站台留影。 记者 刘嵩 摄影
8时16分，旅客登车已基本结束，工作人员进行最后的检查工作，准备发车。
每天两对动车组往返秦渝两地 二等座单程279.5元
今日上午，西安至成都高速铁路西安至江油段正式开通运营，西成高铁全线贯通。这条铁路由西安至江油段与成都至江油段组成，自西安，经阿房官、城固北、汉中、宁强、广元、剑门关、青川、江油北、江油等站后接成绵乐进入成都，并通过兰渝铁路连接重庆。
这条铁路的开通，对老百姓而言，意味着时间的节省，以前成都至西安最短旅行时间需要11小时，如今压缩到了约4小时；以前重庆至西安最短旅行时间为9小时，如今压缩到约5个小时，成渝两地往来西北将无疑便捷了很多。
铁路部门介绍，西成高铁开通初期，将安排成都东、重庆北至西安北直通动车组列车9对，其中开行成都东至西安北动车组列车7对，重庆北至西安北动车组列车2对。重庆到西安的高铁车票价格为一等座439.5元，二等座和无座279.5元。此外，成都东至西安北全程二等座票价为263元，广元至西安北全程二等座票价为152元。
而除了便民，西成高铁的贯通还有着重要的国家战略意义，它是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，是我国首条穿越秦岭山脉连接西南、西北地区的高速铁路，是一条入川进藏的大动脉，与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。
西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，也将大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。同时线路的开通运营，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。
行驶在西成高铁上的动车组目前最高时速达到245公里/小时。 记者 刘嵩 摄
逢山开道遇水搭桥 昔日蜀道变坦途而且有信号
史料记载，古代秦蜀两地仅能依靠秦巴山区七条古道互通。从历史上看，西成高铁连接的两个城市成都和西安，在三国时期，这是一条诸葛亮穷尽一生都没能走完的路，在李白的代表作品《蜀道难》中，开篇就有“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”的佳句。这条路的难和险，由此也可见一斑。
蜀道难且险，修这条铁路当然也是困难重重，这难不倒中国的铁路大军。西成高铁在四川境内穿越了大巴山、四川盆地油气构造区等复杂地质区，因此西成高铁具有极高的桥隧比。西成高铁陕西段全长343公里，线路穿越秦岭山脉时，隧道占比高达95%。
一组统计数据显示，在四川境内，西成高铁正线建有隧道36座、桥梁76座，桥隧总长约136公里，占线路总长的82.4%，属于典型的山区高速铁路。
西成高铁针对秦岭山脉地势地形特点，采取建设110公里长大密集隧道群、持续千分之二十至二十五的大坡度线路等方式穿越秦岭山脉，其中长度超过10公里的特长隧道就有7座；针对大巴山区高地应力、地质变化频繁复杂的情况，采用弱爆破、勤量测，加强超前防护等多种措施，稳步推进工程建设。
党的十九大报告提出十四个坚持，其中就包括“坚持人与自然和谐共生”，西成高铁的建设正是注意了这一方面。由于沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地，铁路部门在工程设计、施工中采用了一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地。
与此同时，西成高铁也注重了旅客的乘车体验。西成高铁全线运营速度为250km/h，记者在实际乘车中发现，虽然最高时速达到245km/h，但手机信号却依然畅通，即便是在秦岭隧道群行驶，影响也并不算大。据介绍，为了满足旅客在乘坐高铁途中的通信需求，西成高铁全线装设了2G、3G及4G信号设备，并在隧道内采用了先进的无线信号释放技术，成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。可以说西成高铁不仅跑出了高车速，乘客还将享受了高网速。
13：42，列车到达终点站西安北站，全程用时5小时22分钟。 记者 刘嵩 摄
以前耗一天如今几小时 秦渝高铁通道多地乘客点赞
首班列车D4281次上，铁路部门准备了丰富的文化娱乐活动，陕西民歌、秧歌、剪纸、捏面人等项目让重庆的旅客未入秦地，先沐秦风。铁路部门还提前购买了陕西美食肉夹馍邀请旅客品尝，提前让大家感受了陕北风情。
然而让旅客们真正感到惬意、点赞最多的，其实是高铁通车带来的便利。首班列车上，共有乘客624人，其中230多位旅客的目的地是西安，除西安外，去汉中的旅客也有不少。不少去汉中的旅客就对直达的体验赞不绝口。
汉中人侯女士告诉记者，这次乘坐首班车是个巧合，来重庆办完事情回汉中，买票时看到有4小时的直达车，毫不犹豫就买了，上车前才发现是重庆出发走西成高铁的首班车。侯女士说，以前也多次往返重庆和汉中，由于没有直达火车，倒车要浪费很多时间，坐大巴舒适度不好，而且也要折腾差不多一天，现在开了动车实在是方便太多了。
重庆人黎先生从事设备销售方面的工作，他说，因为工作原因，经常往返重庆和汉中之间，西成高铁的开通，是他和同事们盼了很久的事情，今天西成一通车，朋友圈里都被刷了屏。“以前没通西成高铁，都是坐火车到广元，再转大巴车去汉中，单程顺利的话也需要七八个小时，现在真是省时又省力。”
除了到汉中的旅客，到西安的旅客聊起西成高铁，也是笑的合不拢嘴。广元人何先生表示，他其实几天前就要去西安办事情，就是为了等着坐西成高铁，才特意把行程改到了6号，买了首班车的车票。何先生说，由于工作原因，他每年要往返陕西韩城很多趟，以前没有高铁，坐火车前后要10个小时以上才能到西安，然后再转大巴车去韩城，通常要耗一天，有时甚至还要在西安住一晚，现在有了高铁，单程跑一趟不过几个小时而已了。
列车驶出阆中站后沿途的风景。 记者 刘嵩 摄
西成高铁不仅带来火锅和泡馍 还有这些美食美景别错过
重庆北往返西安北的动车组沿途会停靠合川、武胜、南充北、南部、阆中、广元、朝天、宁强南、汉中、城固北、洋县西、鄂邑几个站点，川渝美景和古都西安好玩的好耍的还有很多。
比如重庆的合川，是巴文化的发源地之一，有钓鱼城、涞滩古镇等景点，美食方面也有不少亮点，米粉、鸡肉抄手可都是当地特色。
又比如中国民间艺术之乡武胜，当地有别绝特色的竹丝画帘，有著名景点宝箴塞，此外还有著名菜品武胜渣渣鱼，这里的渣渣是指一种小鱼，可不是鱼肉渣的意思。
沿着兰渝铁路往广元走，沿途还有蜚声中外的阆中古城和张飞牛肉，在武则天的诞生地广元，还可以品尝到特色的女皇蒸凉面，据说只有当地的水加上当地的特有气候做出来的两面味道才正宗，外地是很难做出这一美味的。
除此之外，西成高铁沿线的几个县市，有的或多或少还和重庆的一些区县有着相似的地方，比如重庆北碚有板凳龙这项民俗文化活动，在陕西宁强，当地也有一种民俗文化活动名为板凳龙。汉中市的城固县也是如此，城固的油菜花海是当地一大亮点，下次看油菜花想换个地方“凹造型”，不仅可以去重庆的潼南，也可以考虑汉中的城固。
至于西安，就更不需细说了。西安是中国最佳旅游目的地之一，不仅有秦始皇陵及兵马俑、大雁塔、小雁塔、大明宫遗址、未央宫遗址等名胜古迹，一样闻名的还有各种各样的美食，面食尤其值得称赞，比如biángbiáng面、油泼面、牛羊肉泡馍、胡辣汤等。
西成高铁开通了，重庆往返西安，又多了一条便捷快速的出行方式，全程只要5小时，各种美食美景千万别错过。
未来重庆将建成“米”字形高铁网 6小时可达北上广
根据《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，依托国家规划的“八纵八横”高铁主通道中，在重庆交汇的京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江和厦渝五大主通道，将全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向的高铁联系，形成“米”字型高速铁路网。具体来看：
北向至西安。规划新增渝西高铁，衔接包西高铁，联系关中、呼包鄂榆城市群；规划渝达城际高铁，加强重庆与周边城市的快速联系。渝西高铁线路走向：重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安。线路全长约660公里，重庆境内约410公里。速度目标值350公里/小时。渝达城际高铁线路走向：重庆主城―达州。线路全长约230公里，重庆境内新增里程约23公里。速度目标值250公里/小时。
东北向至郑州。由渝万、郑万高铁贯通形成，衔接京广高铁、京哈高铁，联系中原、京津冀、辽中南、哈长城市群。线路走向：重庆主城—长寿—垫江—梁平—万州—云阳—奉节—巫山—湖北—河南郑州。渝万高铁全长约247公里，设计速度为250公里/小时；郑万高铁线路全长818公里，重庆境内181公里，设计时速350公里。目前渝万高铁已开通，郑万高铁在建，预计2021年建成。
东向至武汉。规划新增渝武高铁，衔接合武、宁合、沪宁高铁，联系长江中游、长三角城市群；近期由在建的渝郑高铁重庆至襄阳段，与武西高铁衔接形成重庆至武汉高铁通道。渝武高铁线路走向：重庆主城―涪陵―石柱―利川―武汉。线路全长约780公里，重庆境内约214公里。速度目标值350公里/小时。
东南向至长沙。规划新增渝湘高铁，衔接沪昆高铁，联系长江中游、海峡西岸城市群。规划建设重庆主城经黔江至怀化段，与沪昆高铁衔接形成重庆至长沙高铁通道；其中，重庆主城至黔江段与黔张常铁路衔接，形成重庆至长沙快速通道。
渝湘高铁线路走向：重庆主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉阳―秀山―怀化接沪昆高速铁路至长沙。线路全长约500公里，重庆境内约400公里。速度目标值350公里/小时。目前，渝湘高铁重庆主城至黔江段可行性研究报告已通过审查，力争实现年底先期开工段开工。
南向至贵阳。规划新增渝贵高铁，衔接贵南、贵广高铁，联系黔中、北部湾、珠三角城市群。渝贵高铁线路走向：重庆主城―贵阳。线路全长约345公里，重庆境内约115公里。速度目标值350公里/小时。
西南向至昆明。新增规划渝昆高铁，联系滇中城市群。渝昆高铁线路走向：重庆主城―江津―永川―泸州―宜宾―昭通―昆明。线路全长约720公里，重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。
西向至成都。规划新增成渝中线高铁，衔接川藏铁路，联系藏中南城市群；与已经投用的成渝高铁，形成成渝城市群内部的高铁双通道。成渝中线高速铁路线路走向：重庆主城―大足―成都。线路全长约280公里，重庆境内约95公里。速度目标值350公里/小时。
西北向至兰州。规划新增兰渝高铁，衔接兰新高铁，联系兰西、天山北坡城市群。近期规划建设重庆西站经璧山、铜梁至潼南段，与四川省绵遂内城际高铁衔接，形成重庆至西北方向的高铁通道。兰渝高速铁路线路走向：重庆主城―璧山―铜梁―潼南―兰州。线路全长约800公里，重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。
重庆八个方向的“米”字型高铁网建成后，将实现2小时高铁重庆、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广，与国家重要城市群全面实现高铁联系。
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