我叫戴国强，正宗“上海爷叔”，在黄浦江上开了40年摆渡船，今年就要退休了。
我是1961年生人，1979年18岁时考进技校，两年后毕业被分配到交通运输局。那时候以为会去开汽车跑运输，想不到成了黄浦江的摆渡人，开了一辈子轮渡船，在波涛之上，见证了这座城市40年间的巨变。
过江不再赶时间
20岁时，我第一次上船工作，最初从水手当起。3年后，我走进驾驶舱开摆渡船。上世纪80年代末以前，上海只有一条打浦路隧道，轮渡是浦江两岸市民的主要过江方式，每天的客流量巨大。刚开始开船的那几年，我特别紧张，压力不小。
据说，上世纪80年代的上海轮渡，是全世界最繁忙的轮渡航线之一。当时浦东有很多工厂，大量住在浦西的工人，每天依靠轮渡上下班。高峰时段，船上乘客爆满，舱门都很难关上，没挤上的乘客只得等下一班。
为了保证通勤效率，一个码头有三四条船来回跑，安全范围内尽量开快点是当时的宗旨。最害怕的是遇上迷雾天，江面上视野模糊，只能开得很慢，码头上全是焦急等待过江的乘客。
那时候，不仅白天客运繁忙，夜晚还有通宵航线。今天依靠摆渡通勤的人很少了，公交、地铁、自驾，大家的选择多了，夜航线这几年也陆续取消了。现在来乘轮渡船的大都是游客、快递小哥和需要把自行车运过江的骑行爱好者。
不再有赶时间的需求，轮渡的节奏变得悠闲起来。公司现在要求我们尽量开慢一些，平稳一些，以前单程三四分钟，现在都会开到六七分钟。
看着“三件套”建起来
到了上世纪90年代，上海城市建设的步伐越来越快。 1991年，南浦大桥通车之后，轮渡的客运压力开始减轻。杨浦大桥、徐浦大桥、延安东路隧道、大连路隧道、复兴东路隧道……大桥一座接一座，隧道一条接一条，轮渡作为通勤工具的使命逐渐被取代。浦江东西两岸的风景也日新月异，尤其是浦东大开发之后，一天一个样。
黄浦江把上海一分为二。刚开始做摆渡人的那几年，我看到的浦东是农田土路，房屋低矮破旧。开夜班船的时候，浦西灯火通明，浦东则是漆黑一片。
1990年，浦东开发开放。眼见着农田上竖起高楼大厦，东方明珠，还有大家戏称的“厨房三件套”，我看着它们一层层建起来。现在的浦江东西，不再是一边风景独美，传统和现代，各有各的味道。
小时候，我家住在浦西的弄堂里，一间平房20平方米，全家7口人挤在一起。我大哥结婚，家里划出10平方米给他，直到他从单位申请到了房子才搬出去。二哥结婚，还是在这里。就这样走掉一个又来一个，我年纪最小，一直睡阁楼。现在，兄妹5个都有了宽敞的住房，我自己家也从浦西搬到了浦东，房子越换越大，浦东的小区周边设施也越来越完善。
轮渡从低配到高配
住房更新换代，船舶也在不断升级。
很长一段时间里，轮渡是没有空调的。记得那时候冬天上夜班，不得不在靠岸的间隙，跑到发动机机舱里取取暖。现在，轮渡不仅装上了空调，船舱也舒适很多。
新船是世博会那年开上的。2010年，上海世博会全球瞩目。我很荣幸，参加了世博园区轮渡的摆渡工作。在世博园区里开的船，是新增的22条世博船。比起上世纪80年代的老船，那简直是从低配走向了高配。
世博会结束后，世博轮渡投入了日常运营，老旧的轮渡船也逐步改造为空调船。2018年2月开始，黄浦江上17条轮渡线上的轮渡船都装上了空调。大家熟悉的“桔子船”，在黄浦江上漂了20年后终于完成使命。那天，好多市民特地在晚上9点半赶来，乘一趟怀旧的末班船。
2018年，我们又迎来了两条新船——上海轮渡1号和上海轮渡2号，这两位新成员，比世博船还要舒适美观。客舱有300个座位，上下两层，上层设有观光平台。船体宽度也比世博船增加了近1米，遭遇风浪的时候更稳定些。客舱主甲板采用了防滑新材料，碰上下雨天，乘客更为安全。除此之外，新船在信息化设备方面也是一应俱全，监控系统、航新动态，都在为乘客保驾护航。
日复一日，我驾船在黄浦江两岸穿梭。“船舶动态，沪航92号客船离开东昌路码头……”这是我每天要重复无数次的航行广播。透过船头这一块玻璃，我看见江水涨落，也目睹沧海桑田。40年间，上海每天都是新的。
