昨天上午，“沿着高速看中国”主题宣传活动在沪嘉高速旧址启动。活动紧扣庆祝建党100周年主题，选取包茂高速、沪渝高速、连霍高速、京新高速、景婺黄高速等22条经典线路，通过直播互动、采访报道、纪实游记、文化活动等多元形式，展现党和国家事业取得的历史性成就、发生的历史性变革。活动覆盖全国31个省（区、市），将持续至6月25日前后。
“沿着高速看中国”选择从沪嘉高速出发，就和中国高速公路从沪嘉高速启程一样。1988年，中国大陆首条高速公路——沪嘉高速公路建成通车。自此，上海乃至全国拉开了高速公路建设的大幕。
新旧理念碰撞
沪嘉高速建设之初，便是一场新旧理念的碰撞。
为缓解市区到嘉定的行路难，建设沪嘉公路的建议被提上了议事日程。当时上海市市政工程局根据可行性研究，提出了两种公路建设方案。一是对原有的沪宜公路进行拓宽，改建成4快2慢的一级公路；另一种是重新选址，建设一条全新的汽车专用道路，这就是最初尝试建设高速公路的设想。
这个设想当时在业界引发了一场激烈的观念碰撞。赞成者认为，根据未来经济社会发展趋势，应该以更长远的眼光来实施规划建设；而反对的声音则是，高速公路的建设成本太高，我国的汽车工业也不发达，没必要修建高速公路。
经各路专家对方案经过一系列的充分研究论证，最后决定作为试验性的高速公路进行实施。1984年12月21日，我国大陆上第一条按高速公路标准设计、施工的沪嘉高速公路在嘉定入城段正式破土动工，按照行车速度120公里/小时的标准进行建设。
摸着石头过河
1984年7月，沪嘉高速公路建设工程指挥部成立。在四年的施工过程中，建设团队开展了一系列科研，攻克了许多技术难关，为今后的高速公路建设提供了宝贵经验。
高速公路对路基质量、路面平整度等施工工艺要求非常高。上海是典型的软土土质，在软土地基上修建高速公路，首先面临的是如何控制地面沉降。
3米的高路基单靠自然沉降到位需要十几年的时间，为了让路基尽快趋于稳定，建设者研制了一种“沙井”技术，将一根根7至10厘米直径的透水管道打入地下20米深处，随后灌入黄沙，加速了排水速度，半年内路基便可提前完成80%的沉降，使工程建成后路基基本处于稳定状态。
建设者们在实践中不断摸索，用科研指导工程建设，取得了一系列沪嘉经验：采用玄武岩砾石增加沥青的摩阻系数，提高路面安全性；首次将电厂废物——粉煤灰变废为宝，代替泥土填筑路基，不仅提高路基质量，还节约资源，这项创新成果获得1989年上海市科技进步一等奖；交通监控模拟系统获得成功，达到了当时国际水平；桥梁伸缩缝的研究和公路反光标志的研究，分别获得了市科技进步三等奖。
串点成线及网
1988年10月31日，沪嘉高速公路正式建成通车。
沪嘉高速公路通车后，原本两小时的车程，减少到半小时，降低了综合运输成本，改善了投资环境，促进了地区经济和旅游事业的发展，取得了较好的经济效益和社会效益。
至此，上海的公路建设发展掀开了新的历史一页。
从上世纪90年代开始，上海又相继启动了沪宁、沪杭等高速公路建设。“一年一个样、三年大变样”。按照上海“153060”高速公路网规划，一个现代化的高速公路网已经形成，在这个网络上，重要工业区、重要集镇、交通枢纽、主要客货集散地车辆15分钟可进入高速公路网，中心城与新城、中心城至省界30分钟互通，高速公路网上任意两点间60分钟内到达。
如今，全市公路总里程已由1978年的1978公里达到了2020年的12916.6公里，其中高速公路里程由“零”的突破达到了844.7公里。高速公路车流量也从沪嘉高速刚开通初期的日均4000余辆，增长为全路网日均约150万辆，重大节假日最高日流量超过160万辆次的水平。
未来，上海与江苏、浙江两省的公路联接将更加便捷，共同构筑起长三角都市圈一体化的交通体系，一小时都市圈的范围将逐步扩大，让整个长三角地区切实感受到“同城效应”。
