14号线静安寺站采用地铁建设中少见的暗挖工艺，从延安路高架正下方“掏”出来一个车站。
一般来说，地铁车站采取明挖工艺，也就是地面开挖，建成后再封闭起来。所谓“暗挖”，就是在有“盖子”的情况下，把地下的土“掏”出来。之所以说特殊，是因为车站处于车水马龙的静安寺商圈，且要下穿上海交通大动脉延安路高架，如果按照传统的明挖工艺，会对周边交通产生很大的影响。“延安路不能断交。”这是硬性目标。上海隧道院建筑二所主任工程师郭思铖说，施工管理方面，包括暗挖等技术手段的应用，将光、噪音等污染以及对交通的影响尽可能降到最低。
14号线陆家嘴站在主体建设时，虽身处陆家嘴摩天大楼群，但工地几乎“隐身”。这里曾建起全市最大的室外封闭工地，建筑长度超百米。把工地装进“壳子”里，通过新风系统等方式净化内部空气，既能最大程度降低噪音、扬尘、明光对周边办公楼和居住区的影响，也能避免“看天吃饭”，掌握好施工的进度。
“安全耐久是地铁建设的一个下限，在此基础上，绿色节能的行为才有意义。”郭思铖说，不管从节电、节能哪个角度出发，都讲究以安全为前提进行全生命周期管理，提高地铁的综合利用率。
据悉，上海地铁与专业机构合作编写国内通用的《绿色城市轨道交通建筑评价标准》行业标准。《标准》于今年1月1日起发布，预计今年底通车的14号线将成为上海首条全线使用该标准的线路。
