东方网记者刘辉、刘晓晶3月26日报道：今天上午，由隧道股份路桥集团承建的淞沪路-三门路下立交工程“创新杨浦号”矩形顶管正式下井，标志着整体工程已经完成50%，2020年底将实现结构贯通。
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下立交将实现交通、治理整体升级
淞沪路-三门路地区位于江湾五角场城市副中心的核心地带，北侧为大型生态高品质居住区新江湾城；南侧毗邻上海城市副中心之一的五角场商圈；东至杨浦中原地区，是未来新江湾城与五角场一体化发展的关键所在。
工程平面图
下立交工程位于杨浦区淞沪路与闸殷路交叉口，南起政学路，北至闸殷路民府路。工程采用“Y”型双层结构，考虑到该路段交通流量较大，“Y”型结构将从空间上分离“到发”和“过境”两类交通，能有效降低交通干扰。
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其中沿淞沪路-闸殷路方向布置下立交主线，全长约860米，沿淞沪路北-淞沪路南方向布置下立交匝道，全长约770米。地下主线采用双向四车道形式，地下立交设计车速40千米/时。
下立交建成后，江湾、五角场地区的交通与城市综合治理将实现整体升级，更大程度的提升地区的整体活力，更好地促进江湾、五角场地区的一体化发展。
图片说明：超大断面矩形顶管――“创新杨浦号”号模型。
“创新杨浦号”面临多项困难
作为杨浦区市政基础设施补短板的重大项目之一，淞沪路-三门路下立交工程紧临地铁10号线，区域边界离东侧的轨交10号线仅1.5米；此次施工的两条下立交类矩形通道，东西线长度为163米，将通过超大断面矩形顶管――“创新杨浦号”号顶进完成。
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据了解，“创新杨浦号”相较于传统的圆形顶管技术，具有场地占用小，适应更浅覆土的优势，空间利用率高出20%以上，在施工过程中不扰民、不断路、不影响交通及城市管网运营，更为适用于城市交通繁忙地段的施工。
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矩形顶管段为连通匝道与主线的结构属于整个工程的关键路线，“顶管顶进过程中需要侧穿正在运营中的地铁10号线区间隧道，下穿合流污水箱涵，工程风险高、难度大、环境复杂，这在上海目前同类型工程项目中，是前所未有的。”隧道股份路桥集团三门路下立交工程项目经理韩建勇介绍，“为此，项目团队通过多次试桩累积了大量深层土体垂直位移和水平位移的精准参数，这些数据将为后期正式顶进提供相应的参考。”
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同时，为了尽可能减少对周边居民及出行的影响，地面道路施工中始终采取“占一还一”措施――向淞沪路闸殷路附近的一块空地“借道”做一条临时通行的新车道，以确保正常通行。
目前，“创新杨浦号”正在始发井内进行最后调试，为后续顶进做好准备，接收井也在有序施工中。
