北京地铁12号线拟2021年通车，可与13条地铁线换乘。图为地铁12号线光熙门站。千龙网记者 查甜甜摄
千龙网北京1月12日讯（记者 查甜甜）记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，目前，建设中的地铁12号线主体施工进场数达86%，全线近六成已经开工。预计到2019年全线所有车站实现主体结构完工。
按照规划，12号线将于2021年开通试运营，由于换乘站占比高达70%，可与13条地铁线实现换乘，通车后将有效缓解北三环东西向的交通压力。
填补北三环轨道交通空白
12号线位于北京市北部地区，是一条贯穿中心城东西方向的轨道交通干线，全长29.3公里。线路西起四季青桥南，东至东坝北区，途经海淀、西城、东城、朝阳四个行政区，共设21座车站。
线路沿着西四环、远大路、北三环、机场高速、芳园西路、万红路及规划东坝大街进行布置，通车后将填补北三环轨道交通空白，有效缓解北三环东西向的交通压力。12号线大部分线路都与地铁10号线平行，通车后还可分流10号线的客流压力。
值得一提的是，12号线定位为大运量等级骨干线路，未来将与即将同期开工建设的3、17、19等线共同构成北京轨道交通大运量线网，即8A网。
北京地铁12号线拟2021年通车，可与13条地铁线换乘。图为工人们在地铁12号线光熙门站现场施工。千龙网记者 查甜甜摄
换乘车站达到15座 与13条地铁线换乘
地铁12号线为北京北部区域的骨干线，线路总长29.6公里，全线21座车站中，换乘车站达到15座，占比超过70%，可以与13条地铁线实现换乘。
轨道建设公司12号线工程负责人王余良介绍，15座换乘站中与既有线换乘的有8座，其中，在长春桥站可与10号线换乘；在人民大学站可与4号线换乘；在大钟寺站可与高架13号线换乘、在光熙门站可与高架13号线换乘；在安华桥站与8号线换乘；在和平西桥站可与5号线换乘；在三元桥站可与10号线、机场线换乘；在高家园站可与14号线换乘。
除上述车站外，其余车站都将与同期在建的地铁线路实现换乘。
实现无障碍换乘全覆盖
记者了解到，为了让乘客能够便捷、舒适换乘，12号线在设计上就充分优化公共区纵、横向柱间距及楼、扶梯设施布置，以扩大侧站台乘客的候车空间。
同时，12号线一方面最大限度实现平层换乘，避免“翻山越岭”，另一方面设置换乘厅和增加换乘通道的宽度及高度，让乘客换乘空间更宽敞、舒适。另外，施工过程中，还将改造既有线车站，提高既有线车站的使用效率和舒适度。
和多数新地铁线一样，12号线的换乘通道内布置了上、下行扶梯，避免客流拥堵的同时提高换乘服务水平。
据悉，12号线通过借助静态分析评价、动态仿真模拟研究等方法对换乘功能作了进一步的检验，根据初步预测，正常情况下,12号线与同期建设线路的换乘时间可控制在4分钟左右，与既有线间的换乘时间在5分钟至7分钟不等。
沿线桥区多管线复杂 施工难度大
在北京地铁12号线光熙门站施工现场，记者了解到，该站全部五个施工竖井都在紧张施工。在2017年3月份，作为12号线一期工程的关键站点，光熙门站的五个施工竖井就已全部开启运转，在整个12号线中速度最快。
在同期建设的地铁线中，12号线风险控制性工程最多。光熙门站就是12号线全线施工难度最大的站点之一。
“北三环地区的地下水环境十分复杂，而且沿线的市政桥梁很多，必须严格控制因施工带来的地层沉降，的确是个不小的考验。”王余良告诉记者，由于光熙门站属于暗挖车站，对地层沉降控制的要求更高，最大地层沉降量不超过5毫米。
