记者11月14日从市发改委获悉，机场线发车间隔时间长、座位不够用的问题有望在2019年6月得到缓解。目前，地铁机场线车辆段改扩建工程已经获得批复，待工程建成投用后，机场线的发车间隔有望从目前的10分钟缩短到4分钟，并大幅提升运力。
“乘坐北京地铁机场线，你会不会觉得座位不够用？”昨日晚间，市发改委微信公众号“发展北京”在推送中发出了这样的疑问，引发很多市民回复。车辆小、发车间距长、换乘难……这些问题，都是机场线投入使用以来市民吐槽的“槽点”。根据市发改委批复，其中一部分问题已经能在近期得到缓解。目前，地铁机场线车辆段改扩建工程已获得市发改委批复。预计到2019年6月工程建成投用后，发车间隔将由目前的10分钟缩短到4分钟，运力将大幅提升。
市发改委相关负责人表示，《北京城市总体规划（2016年-2035年）》提出，“提升北京首都国际机场陆侧交通通道能力”。对此，市发改委配合各有关部门，启动了提升机场线服务水平项目建设工作。
据了解，提升机场线的项目主要包括机场线城市值机改造、机场线增购车辆、机场线车辆段改造和机场线西延工程。项目拟投资4.56亿元，建设工期17个月，计划2019年6月前建成投入使用。
此前，市发改委已完成机场线西延可行性研究报告、机场线增购车辆的立项批复。目前，有关部门正在牵头组织研究机场线城市值机改造建设方案。
“实施地铁机场线车辆段改扩建工程，有多重作用。”相关负责人说。
最主要的，是乘客都会有地儿坐了。缩短发车间隔，提高运输能力，可以让更多的旅客有座儿。
从2008年开通的轨道交通机场线，目前已经运营了近10年。每天，有超过3万人乘坐机场线，满载率已达到列车总定员的114%。
“总定员的数字是包括坐席和站席的，超出这个数字，乘客的舒适性就会比较差。”相关负责人说，车辆段改扩建项目的实施，可缩小机场线发车间隔，提高机场线运输能力，大幅提升航空旅客乘坐体验。
记者还了解到，增加停车列检库、轨道车库等设施，将使机场线车辆停放需求获得满足。同时，既有天竺车辆段为露天停车区，设施规模不足，不具备日常检修功能。露天停车区改造为停车列检库后，可完善提升机场线车辆段维修使用功能，增强线路运营可靠性。在这一批项目中，还包括对机场线10kV环网改造，让机场线的运营更安全。
